高端工業(yè)鋁材在列車高速行駛的過程中扮演了重要的角色，而在“7·23”動車變亂之后，產(chǎn)能本已過剩的高鐵及軌道交通用鋁材的需求敏捷降溫。

跟著高鐵時代的來臨，時速公里以上的高速鐵路越來越普及，極大地便利了人們的出行。

工業(yè)鋁材廠家據(jù)領(lǐng)會，一般認(rèn)為列車運(yùn)行的高速度在每小時200公里以上的鐵路，就可以叫做高速鐵路。我國自2007年以來開通的動車組時速在200—250公里之間，城際高速列車甚至達(dá)到了300—公里的時速。那么，高鐵列車高速行駛的奧秘在哪里呢?普通列車和高鐵列車之間有什么區(qū)別?恐怕很少人知道，高端工業(yè)鋁材在列車高速行駛的過程中扮演了重要的角色，是高鐵時代的一個幕后英雄。

工業(yè)鋁材：高鐵車廂的搭檔

列車的高速行駛是一項系統(tǒng)工程，此中包含良多的技術(shù)條件和方式，而鐵道列車的輕量化是實(shí)現(xiàn)列車高速重載的一個重要路子，即在其他條件不異的環(huán)境下，列車重量越輕速度就越快。鋁型材無疑是輕量化好的材料，早在20世紀(jì)50年月，世界上較發(fā)家的一些國家就開始采用鋁型材來制造鐵路車輛，包羅美國、加拿大、日本、俄羅斯、德國和法國等國。

從材料的特性來分析，比較一下鋁合金和鋼材的密度和強(qiáng)度，我們就知道鋁合金實(shí)在是高鐵車廂的佳搭檔。鋁合金的密度概略是鋼材密度的三分之一，所以體積不異的話鋁合金的重量是鋼材重量的三分之一。

以高鐵為例，據(jù)有色金屬工業(yè)協(xié)會鋁業(yè)分會副主任郎大展介紹，由于材料的特性與焊接方式的現(xiàn)代化，時速公里以上的高速列車必需利用鋁合金材質(zhì)，350公里以上的列車車廂除底盤外全部利用鋁型材。一個高鐵車廂利用的鋁合金概略有10噸左右，這樣整個車廂的重量要比全部利用鋼材減少一半以上。高鐵車廂大量利用鋁合金材質(zhì)，能有效地減少列車的重量，發(fā)生更大的牽引力，從而提高速度，而且能節(jié)能減排，實(shí)現(xiàn)一舉多得。

在強(qiáng)度方面，純鋁的強(qiáng)度很低，可是添加必要元素形成的合金具有較高的強(qiáng)度，其“比強(qiáng)度”(強(qiáng)度與比重的比值)勝過良多合金鋼，成為理想的結(jié)構(gòu)材料。高強(qiáng)度的鋁合金抗拉強(qiáng)度大于480兆帕，完全能合適高鐵列車車廂的強(qiáng)度尺度。同時鋁合金的塑性好，可加工成各類型材，具有優(yōu)良的導(dǎo)電性、導(dǎo)熱性和抗蝕性，工業(yè)上廣泛利用。

鋁合金有多種類別，此項用于高鐵車廂的多是6063鋁型材系列鋁合金，其合金是鎂和硅兩種元素，是一種鋁鎂硅合金。

由于工業(yè)鋁型材具有質(zhì)量輕、成型優(yōu)、強(qiáng)度高、耐腐蝕、壽命長、可再生、少污染、維護(hù)費(fèi)低等多種利益，在廣大材料中脫穎而出，已經(jīng)成為了高鐵的愛。鋁合金材料在車廂上的大規(guī)模利用使得高鐵列車大大減輕了重量，為列車的高速行駛做出了重要貢獻(xiàn)。

高鐵時代高端工業(yè)鋁材需求猛增

由于近幾年大規(guī)模成長高速鐵路，對高鐵車廂鋁材的需求很是大。然而軌道交通車體鋁型材的出產(chǎn)對技術(shù)要求相當(dāng)高，固然此項技術(shù)的應(yīng)用在國際上已有三十多年的歷史，但工藝復(fù)雜、出產(chǎn)過程節(jié)制難度大，世界上只有四、五個國家能夠出產(chǎn)。四、五年前，我國軌道交通車體鋁型材幾乎全部依賴進(jìn)口，每噸進(jìn)口車體鋁型材價錢高達(dá)到13萬多元，幾乎是鋁錠價錢的10倍。